Mon 2 portes de 77

A deux reprises mes pompes d'origine ( 30 ans )se sont misent à déconner ... les deux les + des connecteurs ont fondus générant de mauvais contacts !.... J'ai soudé 2 fils et basta ... Ceci étant réparé , le monteur à l'essence ( mélange) fonctionne nickel le régulateur à 3.2 bar mais avec un petit essai ...

Il me reste mon V8 3.9 à vocation TT que j'ai négligé depuis 2 années et que je remets en phase opérationnel pour "arracher" ...
J'ai réglé un problème d'essence récurant en modifiant la pompe et en lui collant un régulateur pour augmente la pression d'essence ... c'est nickel me reste à valider sur des KM ...



Je m'occupe maintenant pour la X éme fois du "brasseur" d'air que je remplace par 2 ventilos pour la X éme fois  ... En fait j'en ai déja deux ( anciens de clim) en face av mais je vire la turbine par une sonde et un bordel électronique avec afficheur que j'attends et du coup d'une façon définitive ............. ou pas



C'est monté mais av il faut que je remplace la pompe de DA et c'est une "chienlit" à remplacer sur le V8 ..... parce que c'est comme ça et moi je ne roule pas avec du fioul qui pue et qui n'a rien dans l'sac

J'ai donné un coup de HP sur la pompe histoire de nettoyer un peu autour pi ... j'ai refermé le capot .... Il y a 20 ans cela aurait été réglé dans la soirée .... Je n'avais que lui aussi

salut

tu en as déja devant le radiateur et tu en rajoute derrière?

Ben a écrit:salut
tu en as déja devant le radiateur et tu en rajoute derrière?

Voui .... ce sont des ventilos de clim donc un poil justes .
J'ajoute des brasseurs d'Audi plus "pêchus" commandé par un régulateur programmable que j'attends ...

https://www.manomano.fr/p/regulateur-de-temperature-interrupteur-de-controle-de-temperature-micro-carte-de-controle-de-temperature-12v-45838179?model_id=47356981#description

J'ai remplacé la pompe de DA qui suintait un peu l'huile par son axe ... Ca ne change rien , j'ai tjrs des points durs en tournant le volant au ralenti !



Je remplace le volant par celui d'un diamètre d'origine de SE tampis pour le look que je trouvais sympa !...

Colonne de direction ayant 40 années et beaucoup de TT avec un jeu de malade et un croisillon quasi bloqué ....... = une direction
Je la remplace par une de Vogue de 90 et je remplace la barre jusqu'au boitier .





J'ai soudé les deux vis qui serrent la colonne sur le tablier car les démonter seul est une tuerie

Les vis sont accessibles.... si tu démontes la plaque avec le mastervac! lol

Benoît

Ben a écrit:Les vis sont accessibles.... si tu démontes la plaque avec le mastervac! lol

Benoît

Elles sont accessibles seulement étant seul tu ne peux etre d'un côté du tablier et de l'autre à la foi ... C'est pour cette raison que j'ai soudé les têtes des vis sur la colonne pour ne pas etre emmerdé au serrage

Bon .... je vire mes pu.ains de mer.e de ventilos Chinotc de me.de !... Les pales sont inclinées sur 2 cm puis elles sont plates ces salo.es !!!... J'ai modifié au décapeur leurs angles mais ça brasse pas assez à mon gout >>> conluse >>> je repars sur le brasseur d'origine et hors de question que j'y li colle un bordel à 150 balles .... quoi que ceux de la Jag me paraissent pas mal

Kék tu veux que ça brasse cette mer.e ?.... :devil: :mitrail1:




Bref je remonte stock pi je verrai ...

J'ai revu pour la x eme fois la trappe de de remplissage du réservoir ( vieux de 82 ) qui dégueule 2L d'E95 à sur chaque rond point depuis des lustres ( récurant sur les vieux RRC à trappes alu que j'adore   ) . Modif de l'angle de la goulotte suite à ma réhausse de caisse + joints épais découpés dans du Gortex ( à 1500€ me M2 !) + pâte et serrage du bordel ... Si ça dégueule j'y fous l'feu à la calèche  

Quand on voit comment c'est ***çu c'est en partie normal qu'un jour cela finisse par fuire !!!!.... 2 épaisseurs de tôles qui se chevauchent à un endroit et pas à d'autres ... le joint qui à 45 ans + une réhausse = beurk  



Elle est belle cette trappe en alu , ce serait un sacrilège de la virer  :devil:

vu le diamètre de la goulotte, même bourré tu réussi à trouver le trou pour faire le plein !!

j'ai 2 ventilos de clim sur le vogue de 83 !!
si ça te dis ??

Même bourré c'est toi qui le dit pas moi
Merci Micka j'en ai déja deux ventilos av de clim qui ventilent mais moi je veux une turbine infernale ou le stock ... donc le stock
Merci copain

Bourré j'y aurai pas mis le même pistolet surement que je n'y ai pas pensé

Ca ne fuit plus du tout

20 années de recherches

Phares leds donc en plastoc ternis avec le temps .....
Je sors le kit magique pour les refaire . Allez dans "recherche" j'en ai déja parlé
Ponçage grains :gros moyen fin et ultra fin très important puis le bordel qui chauffe le produit fantastique

Je tourne en "doublette" amortisseurs av arr depuis belle lurette et ayant en stock des hydrau double effets en BE je me suis dit qu'il serait bon de remplacer 2 de l'av  .
Coupelle av passager déchirée sur 2 cm sur le chassis !... Pas étonnant après plus de 20 années !
Soudures renfort et découpe pour passer les gros amortos ... hi

Toit acheté il y a 2 années dans le but de remplacer celui "poqué" par mon capot en fibre non verrouillé X fois LOL .... Avec un TO
Je l'ai repeint ce WE avec quelques coulures pas pro le mec
Du coup .... il faut que je ne roule plus sans goupilles qui verrouillent le capot

Le toit est posé mais le TO fuit ... alors qu'il semblait nickel sur ses plans de joints




Le truc c'est que sur les 4 écoulements du TO répartis aux 4 coins c'est celui du conducteur qui coule sur ma gueule .... Bref je reste zen ... mais pas longtemps

Bah ça mettra de l'eau dans ton ricard

phil59 a écrit:Bah ça mettra de l'eau dans ton ricard

Oui mais avec pas trop .... d'eau !

Je n'ai toujours pas réparé les clignotants qui me les brisent ... enfaite j'en n'ai pas envie :ange1:

Le TO est monté seulement il me manquait un renfort ou support de l'arr du TO qui battait avec les vibrations . J'ai monté une "arche" en fer plat , puis collé à la néop le vinyle noir . Me reste le ciel de toit en fibre à poser . Les évacuations de flotte vont me les casser je le sens gros comme mes "pelotas"






PS: mon bouchon de réservoir fuit encore

Ce n'est pas vraiment la saison pour bricoler dehors donc je bidouille deux trois conneries en prévision de T° plus clémentes ....
J'ai remplacé la pompe stock par une qui pousse plus fort 4.5 bar
1 car mes injecteurs sont à l'origine d'un 4.6 qui tournent à 3 bar et non 2.4 !
2 avec pour objectif de lui donner du E85 à manger
Donc avec un régulateur de pression variable de bonne qualité ( ceux à 30€ j'en parle même pas ) que je n'ai pas encore .



Il démarre et tourne très bien au GPL donc même si mes bidouilles ne sont pas concluantes , je pourrai malgré tout m'en servir

Je me suis occupé du problème de clignotants sur mon "gros" qui fonctionnaient en warning mais pas au commodo
J'avais deux vis trop longues qui traversent les deux commodos pris en sandwichs sur la colonne ( il faut connaitre les vieux Classic pour savoir de quoi je parle LOL ) qui me foutaient en contact les deux plots D et G à la masse du commodo  .... J'ai cherché pendant des lustres bordel de m....    
Je n'ai pas de toph mais tout fonctionne nickel
Me reste deux ou trois conneries et c'est bon pour qu'il reprenne du service

c'est bien ça avance bien !!

Il fallait que je m'en occupe !
Encore quelques conneries ; le TO vibre et il faut que je lui monte un régulateur de pression d'essence réglable pour pousser à 3 bars ...

En faisant un tour dans les chemins du coin , j'ai pété un support haut des 4 amortisseurs arr du Range .... Hummm normal car av le covid j'ai corrigé l'angle de la rotule du V arr sans me soucier du reste !!!...LOL = un support à pété = modifs des deux supports .... Hi

Ca c'est fait et validé depuis quelques semaines  

Côté transfert (LT95 boite 4) l'axe des gros pignons intermédiaires au milieux de la boite "navigue" et suinte (torique à remplacer + calles à ajouter voir axe à remplacer ) .... J'ai remarqué de grosses similitudes avec le transfert ( DiscoV8) que j'avais montée sur mon ex Vogue acontrario d'autres transferts en boite méca . Je suis tombé sur une fin de stock de roulements cage à aiguilles pour LT95 ( chez Laurent Land) et à ma grande surprise , ils se montent sur l'LT230 greffée sur mon ex Vogue .... Bref on s'en br....
Le transfert de cette LT95 me donne l'avantage de pouvoir la "dépouiller" boites sur le Range ... Heureusement car BM + BT ne font qu'une indissociables et donc pèsent plus lourd que le moteur  

Prochaine opé sera ; l'étripage du transfert du "gros" ......


.......ou pas