Mon 2 portes de 77

De très belles photos !!! La version hard du miens (et aussi avec le "vrai" moteur!)
Quelle teinte?

le 200 c'est un vrai moteur aussi !!

Portofino a écrit:
Quelle teinte?

J'en sais rien . J'ai choisi sur palettes de références avec pour but de coller à la couleur du G4 Challenge mais via des photos ... En fait c'est plus couleur Fenwick "brique" ma teinte est trop clair

Je n'ai pour ainsi dire jamais vu mon compteur tourner car dés qu'il est devenu le mien , le câble à pété !..... A l'époque les terratip étaient à la mode , j'ai monté un DMTS avec un transpondeur de 3.9 qui en plus du Terra m'indiquait la vitesse !..... Nickel
Puis je suis tombé sur les compteurs de bateaux avec antenne GPS ... "ma ... c'est sympa ça " .... Hop commandé et monté en lieu et place de l'ancien ...
Il donne évidemment la vitesse réelle via son GPS et a une mémoire compteur ( j'ai un coupe circuit) pour les ass aux Km !!!




"Faut qu'eu j'fais " la même chose avec le compte-tour ...

Et pi sur la photo précédente tu vois mon volant en bois en piteux état .... que j'ai refait et collé dans le Vogue ....

Super idée le compteur de bateau !
Bon à savoir !

Truc à lac : ayant interverti les volants entre mes Classic ( j'ai rénové celui en bois ) , je trouvais que le cuir "Vogue" ne correspond plus à l'engin dédier au 4X4 ... Wish y est pour quelque chose et "hop" je colle un moyeu et un système de déverrouillage rapide du volant ..... un "fun" très con je l'admets  ...





Le moyeux est nickel , le volant bof mais le système de déverrouillage me semble moyen avec du jeu dans les cannelures minime mais présent ... a voir au roulage pour aller à Inter confinement oblige !!!!...
Au pire ou mieux ce sera volant direct sur le moyeux

J'irai demain à Inter au ravitaillement ... sec apéro

bah merdasse si en panne d'apéro !!

J'peux pas aller au Mans comme prévu , confinement oblige .... J'ai les mégas groseilles
Tu te souviens " hé parigots" ... A Val d'Isère on nous prenait pour des Parisiens avec des plaques 72 .... .... Là du coup j'ai de véritables 75 au cul du coupé ... me tâte à les conserver

hihihihi nan me souviens pas !!
ça devait être après l'apero !!

75 ?? nan 72 !!

J'ai gardé le moyeux et le volant mais j'ai viré le système rapide de déconnexion du volant car il y avait du jeu dans les cannelures ...

En faisant une inspection du "gros" Orange , j'ai remarqué que deux soudures avaient pétées sur la patte du doublage amortisseurs et amortisseur de direction av passager ..... Hop j'ai rechargé au Tig ... Ca prouve que le renfort est utile et vu ce qu'il se prend dans la G depuis des lustres c'est nécessaire  

Je vous invite à doubler vos amortisseurs , surtout l'arr c'est vraiment pas mal  

Il faut que je lui dérouille les disques Demain avec maman , on crame un plein dans les chemins .... si on fait 100 bornes ce sera pas mal ... un V8 ça "chuche" mais pas autant que ça .... Heureusement que tout le monde ne l'a pas compris

hi !!
maman Michelle ou maman bridgett ??

micka a écrit:hi  !!
maman Michelle ou maman bridgett ??

Dans l'Ch'nord ils disent "maman ou grand mère " en parlant de la personne avec qui tu partages ta vie
Ca peut aussi etre les deux
Hein chtio biloute

J'ai les SB supports moteur a remplacer sur mon seul et unique Classic ....

Donc logique , je m'occupe de l'admission ...

Monté en rigide jusqu'au débitmètre principe que je garde !...



_________________________ .




En PVC ça va bien ...

Système rigide (qui bouge avec le moteur ) validé ...


Je déplace le filtre à air quasi dans l'axe du débitmètre et par la même la bobine HT que je vais coller à l'abri     



Me reste à monter un tuyau "flex" entre le débitmetre et le filtre ...

C'est un peu le bordel mais je vais revoir tout ça ....
Me reste à connecter le filtre au schnorkel et je passe à autre chose ...

J'en profite pour essayer de regler mon blème de freinage ...... Un Range Classic ça freine plutôt super bien , le mien non
Evidemment les 4 étriers ont été remis à neuf et j'ai remplacé le répartiteur ainsi que le mastervac ( par de occase ) ... j'ai également refait l'émetteur sauf qu'il y a une partie qui n'est accessible que si je démonte le contacteur en plastique (blanc) ultra fragile ..... Si je le casse il est mort RTC3658 150€ en UK

A noter que pour sortir le piston secondaire de l'émetteur , il y a un verrouillage où l'on accède en démontant le réservoir et les 2 gros toriques ...



Donc , je change de génération d'émetteur RTC3657 que j'ai en BE

https://www.paddockspares.com/parts-and-accessories/range-rover-to-1985/brakes.html

Le HIC c'est que l'entraxe des vis est bon seulement l'un à sa fixation horizontale et l'autre verticale !.....  
Il suffit de tourner le mastervac !.... NON les entraxes ne le permettent pas    J 'ai donc démonter le cerclage du mastervac et fait 90° à la flasque tout simplement .



J'ai tout remonté et remplacé les tuyaux par du cuivre car aucun raccord filetés ne correspond entre les émetteurs Heureusement que j'ai gardé un tas de raccords de freinage sans quoi j'étais niqué

Avant de remplacer le répartiteur qui peut etre la cause du mauvais freinage , je vais tout purger et essayer ....

La suite pour bientôt ....

J'ai galéré a purger le bordel !!!...
J'ai réussi en ajoutant des coups de pédales au système de pression à air comprimée (1 bar ) sur le réservoir et purge ouverte ce que d'habitude je n'ai pas besoin de faire
Disques rouillés et plaquettes bonnes mais 2 années sans activité et bien ça marche mais cela aura été un bordel
Un véhicule qui ne tourne pas est un véhicule qui meurt

c'est tout comme le dicton !!
véhicule qui roule pas amasse rouille !!

chapeau pour tout refaire ça !!
en fait t'avais raison les maître cylindre de range sont identiques à ceux de Ford transit MK1 !!
effectivement le capteur sur le côté est plus fragile qu'un verre de lampe !!
mais même cassé il c'est bien monté sur le Ford !!

Mon Orange ( me reste plus que lui  ) me les brisent à l'essence !!!.... 1.8 bar de pression dans la rampe , déja pas terrible et puis plus rien !!!... :roquette:
Je fouille et trouve dans mon bordel et je trouve une pompe essence ... Hop essai pression pour voir si ce n'est pas une de SU ... Nickel elle pousse 4 bars
Je la monte et là ..... " encu.é "..... il marche pas mal à l'essence (mélange éthanol)  l'bétail pour ne pas ou peu avoir roulé depuis 2 années avec
Enfin je me comprends

Bon sur le principe ça fonctionne mais je n'ai plus rien à "bran.er" sur la Jag alors j'ai trouvé l'occase trop bonne pour coller une pompe à essence externe avec un régulateur .
En prévision je torpille la pompe naze et le régulateur de pression d'essence d'origine que je scalpe pour simplifier le prochain montage .... OU pas  




A noter que ma pompe immergée cad dans le réservoir , son contact + à arqué au point de fondre l'isolant  ... dans le réservoir ....   ..... Pas GLOUPS du tout  

ca a failli faire un beau feu !

C'est assez récurent sur ce type de pompe !!!

Je vais rester en origine .... beaucoup plus simple !

J'ai tout compte fait abandonné le montage d'une pompe externe pour revenir à celle d'origine pour une question de simplicité dans un premier temps . J'ai par contre monté un régulateur de pression d'essence afin de l'augmenter de quelques centaines de gr  ... E85 plus riche ...
Je vais rationaliser tout ça , c'est du provisoire ....

j'attends de connaître le résultat !!