Les deux copines de Portofino

Les deux copines de Portifino :

ahhh la ptites va prendre l air

J'essaye de les faire tourner toutes chaque semaine.
Bon problème d'embrayage sur le Range... Il faut que je regarde cela.

Et une petite distri pour le S4.
Pas loin de 25h de boulot...



Changement du volant moteur bi-masse et de l'embrayage :


Les 4 chaînes, les glissières, tendeurs, les déphaseurs d'AAC, et les électrovannes de neuf :

Ah oui, là, on est dans la mécanique de chez mécanique !...

La distri côté volant !...
D'une complexité avec des passages de oufs
Le kit distri doit piquer €€€ !
C'est pas une distri "à vie" ?.... M'enfin quand tu les écoutes il y a beaucoup de choses "à vie" chez les concessionnaires !!!
J'ai 4 guides et deux tendeurs à remplacer , je suis très heureux de ne pas avoir choisi un Audi .... LOL
Très beau boulot en tout cas et t'es surement heureux de ne plus devoir y revenir

ah la vache c'est de l'horlogerie ça !!

Punaise !!! impressionnant. Vu le boulot, faut pas se planter dans le calage.

lorangeroverV8 a écrit:La distri côté volant !...
D'une complexité avec des passages de oufs
Le kit distri doit piquer €€€ !
C'est pas une distri "à vie" ?.... M'enfin quand tu les écoutes il y a beaucoup de choses "à vie" chez les concessionnaires !!!
J'ai 4 guides et deux tendeurs à remplacer , je suis très heureux de ne pas avoir choisi un Audi .... LOL
Très beau boulot en tout cas et t'es surement heureux de ne plus devoir y revenir

Ahhah effectivement un distri coté tablier. Et en plus le moteur est rentré au chausse pied.

Oh oui content de ne plus y revenir ! La prochaine fois, ca ne sera pas moi qui vais le faire.
Pour rappel, elle a 184 000km.

A la base oui la distri est à vie, mais c'est un des premier système par chaine de ce type chez AUDI et ce n’est pas une réussite…
En soit les 4 chaines ne « bougent » pas, mais les guides plastiques peuvent arriver à casser. Les déphaseurs d'arbre à came s'usent aussi (c’est une admission variable, style Vanos BMW, Vtech de HONDA).
Dans mon cas aucune casse, ni fissure sur ces guides, seuls les déphaseurs étaient usés. J’avais aussi des défauts intermittents sur les électrovannes de distribution (pour la partie variable), donc changées elles aussi. AUDI ne les vend pas, donc j’ai réussi à trouver des modèles équivalents en Pologne.
Le guide le plus fragile a été remplacé par un guide de RS4 en aluminium. Je devrai être tranquille

Niveau tarif, chez AUDI c’est indécent :
700€ le déphaseur et il y en a deux
1000€ la commande hydraulique et il y en a deux.
Pour ces 4 pièces j’en aurai eu pour 3 400€.
Hors de question de mettre ce prix. J’ai donc trouvé une boite en Pologne qui fourni des kit de réparation de très bonne qualité. Certes cela représente un peu plus de boulot mais on y gagne énormément.
La facture diminue grandement, environ 600€.

Pour le kit chaine (4 chaines et 4 tendeurs hydrau) : 450€ sur ebay.


Après il faut ajouter la visserie, les clapets anti-retour, tous les joints démontés (les deux joints spi de vilo, joints collecteur admission, joint du circuit d’air secondaire, joints couvre culasse, et j’en passe).

Embrayage et volant moteur : un beau billet mais je suis reparti pour 100 000km. A la revente ca sera un gros plus.

Ca chiffre ce qui me marie un peu avec elle .
En tout cas aucun regret car cette auto est très agréable à conduire, pratique et redoutable sur la neige.


De la belle horlogerie effectivement, je trouve la partie distri sublime !
Et oui niveau calage il ne faut pas se tromper. Le premier tours de clef est un peu stressant.

hihihihi
tiens des "éclatés"!!





photos prisent par mes soins en 2006 au mondial de l'auto !!

Ca ressemble fortement, mais échappements variables aussi alors plutôt dans la gamme RS.

p't'être plus explicite !!

Ahah oui, j'ai bien aussi pensé au Q7.
Ce V8 en BVA est sur les SUV ou grosses berlines du groupe.

Je suis à la foi admiratif et stupéfait de ce délire d'ingénieurs fous
C'est un moteur pour un Proto GT central arrière du style "projet GT40" sur youtube ... Certainement de bons plans à faire sur ce genre d'Audi mais il faut la patience , le pont et tout ce qui va avec !... Chapeau l'artiste

Je viens de voir que je n'avais pas présenté la nouvelle copine de Portofino !
Après 6 mois de retard, une nouvelle 308 HDI (voiture de fonction) :





Très agréable. Ca change de mes "anciennes" auto. Pour "avaler" du km, c'est parfait.
Déjà 5 000km.

Une "machine à rouler" qui ne doit pas être désagréable à conduire.

Confort et assez silencieuse (cela change du Range (Tdi), du S4 (V8 sans silencieux arrière) et du 406 coupé V6.

C'est curieux de constater que Peugeot à misé sur un capot "long" alors que la mécanique est compact !... Un gain esthétique qui sous-entend plein de choses et tant mieux si elle correspond à ses prétentions  
J'aime bien cette Peugeot qui m'était inconnue .
Un petit clin d'œil à la Class A ?....

Quelques news de la 406.

Les 6 bougies de changé ainsi que le bloc-bobines :



C'est quand même excessivement chiant à faire avec la dépose de l'admission...

J'en ai évidemment profité pour refaire les 4 joints de cache AAC, (chose que nous connaissons avec les cache culbu de nos Land) :




Ainsi que le système de commande d'embrayage à circuit fermé :



J'ai remplacé la réf 209553 (non dispo chez Peugeot) par la réf 209552 (pour 406 2.1l Td 110ch). C'est complètement compatible, il suffit juste de changer la tige du récepteur qui est fournie :


J'ai retrouvé une pédale dure ! :banane:

Petite balade sur les hauteurs du lac d'Annecy avec le V6, un régale ! Et plus d'odeur d'huile !

Cool
C'est l'une ou la dernière version du PRV dans ta 406 ?

C'est un PR (distri par courroie, contrairement au PRV).

hello
mais surtout à mannetons décalés

J'avais un soucis de démarrage depuis plusieurs mois. Par manque de temps je n'ai pu m'en occupé sérieusement que maintenant.


Je reviens sur mon soucis. Le démarreur lançait mais elle ne pétait pas.

J'avais de l'essence à la rampe. J'entendais la pompe tourner.
J'ai shunté le capteur à inertie.
J'avais de l'allumage.
Relais doubles changés x 2.

Resté le faisceau électrique des injecteurs.
Et je me suis rendu compte que le connecteur de ce faisceau situé à gauche de l'admission était défaillant. Problème de connecteur connu mais au niveau des relais double.



Je l'ai temporairement shunté et le V6 a démarré du premier coup !!!
Rassuré car l'étape d'après c'était le calculateur...

Les blèmes électriques sont une hantise
Bien vu