Rr classic 89 injection

Bonjour, problème inconnu.je démarre, j'arrête le moteur pour atteler la remorque,et là.....le moteur ne tourne rond que en dessus de 3ou 4000 tours,en dessous,il ratatouille,ça explose dans le pot d'échappement et finit par caler.Cela se passe aussi bien à l'essence qu'au GPL, j'en déduit que ça vient de l'allumage.j'ai bien la revue technique,mais ça ne correspond pas avec mon cas car je n'ai pas d'amplificateur sous la bobine,que faire,? j'espère que l'un d'entre vous aura eu le même problème et qu'il me donnera la solution,je compte sur vous et vous remercie vraiment par avance.jpk.

Normal !... L'ampli sous la bob correspond aux générations carbu . De toute façon ,si l'ampli n'est pas sous la bobine , il est sur l'allumeur ... Un allumage doit etre nickel tu as raison de t'y pencher

Bonjour, j'ai aussi un rr à carbu, l'ampli d'allumage n'est que sur les rr à allumage électronique, j'ai un rr de86,all et injection électronique,un idem de89,les 2 ont un ampli sous la bobine,un autre de 89, l'ampli est sur le côté du delco, j'ai donc commandé cet ampli,on verra bien.... j'ai bien un delco à vis platiné,mais l'injection ne sera plus commandé e,puisque la bobine n'aura plus les mêmes branchements,si tu as une astuce pour tourner avec un allumage à vis et une injection électronique,je suis preneur,dans l'attente,merci, à bientôt jpk.

Ha oui tu as des Classic
Je ne connais pas de Classic inj avec l'ampli de l'allumage sous la bobine sans pour autant pouvoir affirmé que cela n'ait pas existé !
Un 86 injection me surprend également  
Bref ce n'est pas grave
A mon avis cela va etre compliqué de sortir un signal des vis platinées exploitable par le calculateur qui demande une info carrée
Colles lui un ( leurs ) de électronique avec ampli sur l'allumeur et tu seras pénard qu'il soit carbus ou inj !...
C'est mon avis

https://simonbbc.com/Powerspark-lucas-35d-electronic-distributor-for-rover-v8-with-lucas-ignition-module/

Salut à tous,, j'ai trouvé., à force de regarder le moteur, j'ai remarqué un tuyau entre le collecteur d'admission et la vanne de gavage d'air un peu débranché,un truc que je n'avais jamais touché, peut-être qu'il était parti lorsque j'ai des explosions subites quand je démarre au GPL.donc l'air rentrait dans le collecteur,ce qui était sensible en dessous de 4000 tours,mais en dessus,non,car,relativement, l'entrée d'air était moindre.je vous donne la réponse car ça peut servir à quelqu'un.a bientôt,jpk.