projet achat RCC mauvais état

Bj , j'ai fourni à Dom un ensemble cadre vitres complet . Il a choisi le cadre parmi ceux que j'ai , et étonnamment , à vous lire , les cadres que j'ai ne sont pas pourris
Il m'en reste  au cas où ...  Je lui ai donné une vitre de hayon . Par contre , il fut un temps où on trouvait que le cadre métallique de ce fichu hayon haut . ( j'en ai refais un ) Est ce que ça existe encore ? et chez qui le cas échéant ?

Chez Rimmer en alu mais ça coute les 2 bras !

https://rimmerbros.com/Item--i-RA1423ASSY

Salut

ici un kit à monter soi-même pour 214 livres + TVA (ça doit faire environ 300€)

http://www.rangerovertailgates.com/upper_tailgates

Ben a écrit:Salut
ici un kit à monter soi-même pour 214 livres + TVA (ça doit faire environ 300€)
http://www.rangerovertailgates.com/upper_tailgates

Je ne connaissais pas ce site nickel ça
+ la douane ça coute quand même une burne

vitres latérales trouvées merci Sylvainland pour le don de la vitre du hayon arrière,
effectivement l'armature en alu pourra être une solution.
les bas de caisse sont pourris heureusement j'ai vu que les prix ne sont pas excessifs.

la question du jour:
est ce que c'est difficile de soulever la caisse pour faire une révision complète ou remise en état du châssis ?

Bonjour , en fonction de l'état avancé de la rouille sur la visserie ,des moyens dont tu disposes , je pense qu'en une journée , voir moins , c'est faisable . Dix points d'ancrage : 2 à l'avant sous la calandre ( clés de 9/16 ) , 2 dans le compartiment moteur au niveau de la cloison pare feu , 4 à l'intérieur , il y a des bouchons plastiques noirs sous les tapis et 2 à l'arrière sous le hayon ... Puis 2 points d'ancrage pour les ceintures arrières .... Ensuite , tout dépend de ce que tu veux faire ? soulever la caisse de qqles cm ou l'enlever complètement ? dans ce cas durites de freins avant , 1 durite de frein arrière ( au dessus du pont arrière ) , flexible d'embrayage . Pour le cablage électrique , que des prises à débrancher .. La colonne de direction et encore dans le compartiment moteur , les durites des différents circuits , mais rien de bien compliqué ( j'y arrive  !! ) J'en ai peut être oublié , mais je pense que d'autres lecteurs compléteront la liste .. Et si besoin , tu as mon tél

le but c'est de faire du bon travail car je ne suis pas pressé
donc si le soulever de quelques cms est suffisant...
et j'avais oublié une chose il va falloir que j'investisse dans quelques clés en pouce

Pour l'outillage en pouces , le 9/16 est nécessaire .  2 clés plates mixtes , pour , entre autres les écrous des arbres de transmission . Et là , il faut du bon ( moi c'est du F.com) Pour les arbres , il existe aussi une rallonge spécifique ,que j'utilise très peu au final .  ... Et j'ai aussi une douille , très utile pour les écrous de supports de caisse . Tout ça en 9/16 . Pour les moyeux de roues , une douille spéciale de 52 (métrique) n'est pas superflue . Pour le levage de caisse , sans débrancher , ni durites , ni cables électriques , on peut lever de 5 , 6 cm .. Il faudra tout de même déconnecter la colonne de direction ... Il faut enlever toute la boulonnerie et faire coulisser les petits cardans chacun à son extrémité , sinon , ça ne passe pas ....

S'il faut que du 9/16 ça va, je pensais qu'il fallait toutes les clés,
et pour le levage de la caisse je verrai bien une fois que les travaux vont commencer.